第9回試験飛行反省(設計担当より)

総括
お疲れ様でした.
直前に尾翼のホーンを変えたり,2日目の中止の連絡を事前に試験飛行係に言っていなかったりして大変申し訳ございませんでした.
渋滞で着くのに時間がかかりましたね.
あんまり覚えてないから,たぶん組立・解体はスムーズにいっていたと思います.
まだピッチの安定が不十分だと思いました.
次回は滑走路上でしっかり重心を測って重心位置を翼の35%のところ(前回目では37.1%)にしたいと思います.
また,ラダーの切れ角を少し小さくして機体の姿勢が崩れるのを抑えてみましたが,まだ横滑り量が少し多い気がします.
短距離の1本目に関してはラダーが利いていないというよりも横に滑りすぎてしまった結果だと思います.
上反角を少しずつ増して試してみる予定です.
ペダルが重かったのは歯車に油を射したので直ると思います.
これからは,
6時まで,ジャンプ,短距離,飛び切り,
6時から,飛び切りでの弱点の強化のための中距離,
6時40分から,自力滑走の練習(ある程度速度が出るところまで)
の流れで行きたいと思います.
前回の反省と同じになってしまいますが,ピッチをもっと安定させるとともに,横風が来た時の一連の悪い流れ(突風が来る→ロールする→横滑りする→高度が落ちる→結果的に蛇行している)を少なくした安定した飛行を目指して生きたいと思います.
たぶんエアロセプシーを理想にするといいと思いました.

反省点(飛行前)
1.重心位置に関して
→次回の試験飛行でも行うつもりです.
(トラックを風除けに,機体の下には板を敷いて,滑走路の白線をまたぐ方向で試験を行う.)
自分もいまさらながらに理解を深めました.

反省点(飛行中)

1.設計者のパイロットへの指示が曖昧.減速を出すタイミングが遅い.あせって指示を出さない.(注意するのは4回目くらいか.)
→一応,
右,左(ラダー)
頭下げて(エレベータ)
パワー入れて(回転数)
上昇,降ろそう(高度)
としました.
またロールに関してはパイロットのほうがよく分かっているようなので,ピッチと高度の情報を中心に与えるようにする.

2.減速の指示に関して
→とりあえずうまくいっていたようなのでこのままで行きます.
始めはやりにくいと思うかもしれませんが慣れてください.
機体が地上滑走時に逸れるのは特にスタート地点でよく起きます.
以下『』内は前回の引用
『梅村先輩から指摘があったのですが,本来減速とはストップの意味合い.
そこで,普通に機体が飛んで,普通に着地した際には,『減速』とはいわずに車輪がついてから機体の保持に入ることにする.
また,グラウンドクルーもかなりなれてきたと思うし,これが本来の形だと思うので,緊急時の減速指示は,グラウンドクルー全員が出せるようにします.
特に機体が地上滑走時に逸れた時に叫ぶようにしてください.』

3.プッシャーが2人になっている件.
→スタート練習の替わりに自力滑走練習をしようと思っています.

4.グラウンドクルーと機材車が接触しそうになる件.(注意するのももう7回目位？になったかな.)
→振り切られたら,横に逃げることを徹底してください.
また危ないと思ったら大きな声で注意してあげてください.
疲れているとは思いますがどうかよろしくお願いします.

5.滑走路上で給水している件.(注意するのは3回目かな.)
→すみません,たとえグラウンドクルーが疲れていたとしても,滑走路脇にそれてからコップを受け取らせることを徹底させます.

コップを落として拾おうとして,機体にぶつかりそうになった危ない例が見受けられましたので.

6.気温・湿度
→ちゃんと測る.

7.飛行プランがしっかり伝えられていなかった件.
→しっかり伝えます.

8.試験飛行の目的メーリスが遅い点.
→毎度毎度すみません.
なんとか改善します.
とりあえず反省は水曜日までにアップするようにします.

9.風見
→スタート地点にも置くべきだった.
各人,左右を揃えて立ちましょう.